这些老板们普遍认为，驿站赚的是辛苦钱，不仅耗时间，还特别“绑人”，一年到头除了春节几乎没有机会出门。

驿站老板们的困境并非没有原因。首先，寄件量断崖式下滑，断了驿站的“财路”。驿站收入主要靠派件和寄件，派件每件赚0.3-0.75元，利润微薄；寄件每件能赚1-4元，才是盈利大头。但现在，各大电商平台推行的“上门取件”服务直接把寄件单分给了快递公司，消费者足不出户就能寄快递，谁还愿意专门跑一趟驿站？不少经营者表示，往年一天能收大几十件甚至上百件，现在只剩二三十件。

其次，快递价格战波及驿站，压缩利润空间。中国交通协会快运物流分会副会长徐勇指出，快递行业供大于求，快递公司打起价格战“以价换量”，快递单价从2014年的14.65元/单跌到2025年的7.62元/单，驿站的派件、寄件单价也跟着降，利润自然越来越薄。

最后，副业成了“标配”，纯驿站难存活。红星资本局走访发现，坚持下来的驿站老板大多都有副业，要么驿站+便利店，要么驿站+团购、特产，单靠快递业务早就亏本了。成都的徐飞在超市里开驿站，每月驿站收入2000-4000元，“也就够抵个房租”。

从法律角度看，快递驿站的经营和纠纷处理有明确规则需要遵守。驿站与快递公司通常属于合作关系，需按照合同约定履行义务。如果出现丢件、错件、延误等问题，要根据合同划分责任。此外，根据《快递暂行条例》，驿站代收快递必须经过收件人同意，否则属于违规。现实中，不少驿站为了省事，直接把快递丢驿站、不通知消费者，很容易引发投诉，甚至面临监管处罚。

想接手驿站的人要注意，转让时不仅要交接场地、设备，更要确认与快递公司的合作合同能否转让，以及驿站的营业执照、相关许可是否齐全。很多人踩坑就是因为没查清楚，接手后才发现合同不能续期，或者资质不全，最终血本无归。