广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东表示，新国标全面实施后，广州市场呈现出供应量稳定、车辆款式少、销售情况平淡的特点。今年9月至11月市场的大部分需求已经释放，叠加新国标的施行，许多消费者持观望态度，因此整个市场处于比较平淡的状态。

昆明某品牌电动车经销商黄先生指出，新国标车型体积较小、动力和续航能力相对有限，这是消费者犹豫的重要原因。目前上市的新国标车型主要分为单座和双座两类，价格较此前旧款普遍上涨数百元。尽管在阻燃材料、车身结构等方面安全性能有所提升，但实用性仍是消费者关注焦点。

在走访中，消费者反馈速度慢、空间小、价格高是主要问题。孙先生表示，新国标电动自行车的时速是25公里，通勤时间比以前多花20分钟。市民李先生则对车辆设计不满，认为部分新标车座椅硬，雨衣、充电器都没地方放。业内人士表示，这一问题源于新国标对塑料件占比不超过5.5%的防火要求，部分企业为合规简化设计，缩减了储物空间。

北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，新国标全面落地之初，网民反映较多的是不能带小孩、铁皮座椅等问题。她表示，目前取得了CCC证书的约600款车型，绝大多数都能满足消费者的使用需求，希望消费者不因个别品牌一两款车型对新国标产生片面印象。

新规对安全防护与规范管理提出更高要求，多项技术要求较2018版旧标实现大幅收紧与优化。例如，在防火安全方面，除限制塑料件占比外，还对与电池直接接触的非金属材料、电气回路等关键部件的阻燃性能作出细分规定。防篡改设计形成全链条管控，禁止通过剪线、解码器等方式修改功能。